環(huán)保部發(fā)布的《2016年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)》顯示，全國(guó)重型車(chē)排放的氮氧化物和顆粒物占到機(jī)動(dòng)車(chē)排放總量的80％左右。由此可見(jiàn)商用車(chē)節(jié)能減排意義重大，新能源商用車(chē)是我們探索的方向。

極車(chē)創(chuàng)研社整理了陜西汽車(chē)控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記袁宏明在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上的報(bào)告《新能源商用車(chē)的發(fā)展探討》，供大家參考學(xué)習(xí)。

演講者｜袁宏明

（陜西汽車(chē)控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記）

今天在這里跟大家分享一下《新能源商用車(chē)的發(fā)展探討》。

新能源商用車(chē)的戰(zhàn)略意義

眾所周知，能源安全和可持續(xù)發(fā)展是我國(guó)大力推廣新能源的兩大主驅(qū)因素。我想從商用車(chē)的角度談?wù)劰?jié)能減排和新能源的發(fā)展。

根據(jù)測(cè)算，一輛重型商用車(chē)每年的油耗相當(dāng)于60輛乘用車(chē)的總和，氮氧化物的排放量相當(dāng)于100輛乘用車(chē)的總和。2015年底，我國(guó)重型汽車(chē)的保有量為974萬(wàn)輛。這些重型車(chē)每年排放的一氧化碳為1100萬(wàn)噸、碳?xì)錇?62萬(wàn)噸、氮氧化合物為489萬(wàn)噸、顆粒物為47萬(wàn)噸，從數(shù)據(jù)顯示，可以看出在機(jī)動(dòng)車(chē)排放總量的占比是非常高的。

環(huán)保部發(fā)布的《2016年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)》顯示，全國(guó)重型車(chē)排放的氮氧化物和顆粒物占到機(jī)動(dòng)車(chē)排放總量的80%左右。所以商用車(chē)的節(jié)能減排意義重大，新能源是我們探索的方向。

陜汽在新能源商用車(chē)方面的探索

早在1999年，我們就開(kāi)始進(jìn)行了天然氣客車(chē)的開(kāi)發(fā)；2005年開(kāi)始了天然氣重卡的開(kāi)發(fā)；2009年開(kāi)創(chuàng)了天然氣重卡在中國(guó)的商用化，也讓天然氣重卡占到行業(yè)總量的7%；另外，我們還進(jìn)行了甲醇、二甲醚、柴油-天然氣雙燃料等替代燃料的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及研究，探索節(jié)能減排的技術(shù)路徑。

商用車(chē)能不能做電動(dòng)？

陜汽率先在國(guó)內(nèi)邁出了探索的步伐。2008年，針對(duì)上海港客戶的要求，通過(guò)對(duì)港口運(yùn)輸工況、管理模式等實(shí)地考察，深入研究后2009年9月研制出國(guó)內(nèi)第一輛超級(jí)電容港口牽引車(chē)，列車(chē)總質(zhì)量70噸，該車(chē)被科技部授予“2010年度國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃”，并成功應(yīng)用于上海港；2010年，承擔(dān)國(guó)家科技支撐計(jì)劃中的《混合動(dòng)力重型商用車(chē)》項(xiàng)目，研制出混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車(chē)；2012年，承擔(dān)國(guó)家“863”計(jì)劃《增程/插電式重型商用車(chē)底盤(pán)開(kāi)發(fā)》項(xiàng)目，研制出增程式重型環(huán)衛(wèi)車(chē)；2014年，陜汽新能源實(shí)驗(yàn)室獲得“省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”資格。2015年，成功研制出插電式混合動(dòng)力港口牽引車(chē)，節(jié)能效果達(dá)到40%以上。

經(jīng)過(guò)拓展，發(fā)展了新能源客車(chē)和微型車(chē)兩大板塊。

2015年，銷(xiāo)售插電式混合動(dòng)力公交車(chē)、純電動(dòng)通勤車(chē)、純電動(dòng)微型車(chē)共計(jì)4310輛；2016年研制了純電動(dòng)輕卡物流車(chē)，等速工況下，40km/h車(chē)速、總質(zhì)量7.1噸，續(xù)航里程330km以上，綜合工況續(xù)航里程260km以上，關(guān)鍵性能指標(biāo)位居國(guó)內(nèi)一流水平。

為了滿足用戶的實(shí)際工況要求，我們進(jìn)行了嚴(yán)苛的寒熱區(qū)試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)。零部件板塊，研制了3噸、5噸、8噸中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋和13噸輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，實(shí)現(xiàn)小批量銷(xiāo)售研制的微型電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，2015年產(chǎn)銷(xiāo)8.58萬(wàn)套。

截至目前，在新能源商用車(chē)方面，陜汽已取得90余項(xiàng)專(zhuān)利。與清華、北理工、西交大、長(zhǎng)安大學(xué)、加州大學(xué)戴維斯分校、EDI公司等國(guó)內(nèi)外知名高校和科研機(jī)構(gòu)建立了密切的合作關(guān)系。

陜汽現(xiàn)已具備了新能源汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)、工程化設(shè)計(jì)、仿真分析、試驗(yàn)開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)、樣車(chē)試制、核心零部件測(cè)試和分析評(píng)價(jià)能力，并已樹(shù)立起一套以客戶為中心的正向研發(fā)體系及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

新能源商用車(chē)發(fā)展的思考

經(jīng)過(guò)多年的探索，讓我們對(duì)新能源商用車(chē)有了一些認(rèn)識(shí)。我們認(rèn)為，現(xiàn)階段商用車(chē)要有選擇性的發(fā)展電動(dòng)技術(shù)：長(zhǎng)途物流車(chē)輛、長(zhǎng)途客車(chē)更適合天然氣等替代燃料技術(shù)；港區(qū)內(nèi)、機(jī)場(chǎng)、市內(nèi)物流配送、公交等固定區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸適合純電動(dòng)技術(shù)；環(huán)衛(wèi)等市政用車(chē)、工程領(lǐng)域用車(chē)適合增程/插電式技術(shù)。下面從三個(gè)因素角度分析。

運(yùn)輸工況

長(zhǎng)途運(yùn)輸工況、載重噸位多變、道路復(fù)雜，充電管理無(wú)法保障，適合替代燃料；固定區(qū)域運(yùn)輸，路線固定，充電管理容易保障，工況穩(wěn)定，適合純電動(dòng)技術(shù)；市政車(chē)輛走走停停，工況多樣，路線不固定，適合増程/插電式技術(shù)，進(jìn)行兩種動(dòng)力優(yōu)化組合，充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，滿足復(fù)雜工況要求。

 用戶收益

如何引導(dǎo)商用車(chē)用戶選擇新能源，借鑒天然氣重卡發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，用戶購(gòu)買(mǎi)的動(dòng)力來(lái)自于能獲得更大的收益。下面從三種類(lèi)型用戶角度分析。

1）長(zhǎng)途物流車(chē)輛

長(zhǎng)途物流運(yùn)輸工況，單程運(yùn)距以1000公里中途不加油進(jìn)行分析，為保證運(yùn)距而造成電動(dòng)車(chē)電池增加約22噸，分析綜合收益，有政府補(bǔ)貼情況下，純電動(dòng)車(chē)輛平均每年虧損174萬(wàn)元，與柴油車(chē)用戶每年收益差距是185萬(wàn)元；沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下結(jié)果更糟。現(xiàn)階段，有無(wú)政府補(bǔ)貼都無(wú)法支持其發(fā)展電動(dòng)技術(shù)。

2）城市配送輕卡

我們將純電動(dòng)輕卡和柴油輕卡進(jìn)行了收益對(duì)比分析：按有政府補(bǔ)貼計(jì)算，純電動(dòng)輕卡投資回收期近兩年，比柴油車(chē)少半年左右，5年周期內(nèi)為用戶創(chuàng)收29萬(wàn)，比柴油車(chē)多15萬(wàn)；無(wú)補(bǔ)貼條件下，純電動(dòng)輕卡比柴油車(chē)少收益5萬(wàn)；從收益分析看出，有政府補(bǔ)貼可以支持其發(fā)展電動(dòng)技術(shù)。

3）港區(qū)及環(huán)衛(wèi)車(chē)輛

對(duì)港口牽引車(chē)而言，一臺(tái)柴油車(chē)全生命周期（8年）內(nèi)共需花費(fèi)近247萬(wàn)元，純電動(dòng)港口車(chē)每年運(yùn)行的電能成本約9萬(wàn)元，僅占傳統(tǒng)車(chē)燃料成本的40%，在沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼和更新一次電池的情況下，全生命周期內(nèi)的總支出比柴油車(chē)少60萬(wàn)元；對(duì)掃路車(chē)而言，一臺(tái)增程式電動(dòng)汽車(chē)的新增成本在35萬(wàn)元（沒(méi)有補(bǔ)貼+更換一次電池）以?xún)?nèi)，每年可節(jié)省30%以上的燃料消耗，全生命周期（8年）內(nèi)燃料費(fèi)用節(jié)省達(dá)50萬(wàn)元。適合發(fā)展電動(dòng)技術(shù)。

國(guó)外發(fā)展動(dòng)向借鑒

目前歐美在商用車(chē)的電動(dòng)技術(shù)發(fā)展方面也主要是面向城市公交、物流配送、市政車(chē)輛等。

建議與展望

通過(guò)探索、應(yīng)用、實(shí)踐、研究，為了讓商用車(chē)對(duì)節(jié)能減排、能源安全做出更大的貢獻(xiàn)，取得更健康的發(fā)展，我提出三點(diǎn)建議。

近年來(lái)國(guó)家在新能源乘用車(chē)以及客車(chē)方面，出臺(tái)并逐漸完善了一系列的支持補(bǔ)貼政策，而對(duì)卡車(chē)的補(bǔ)貼政策最初僅限純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品，今年雖然針對(duì)增程/插電式卡車(chē)出臺(tái)了按電量的補(bǔ)貼辦法，但細(xì)則目前仍未公布，從明年起補(bǔ)貼額度又將開(kāi)始退坡。因此，建議給予新能源卡車(chē)更為有效的支持政策。

天然氣重卡的成熟性、環(huán)保性已經(jīng)得到了充分的驗(yàn)證，具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，建議給予更多的關(guān)注和支持，例如推行相應(yīng)的油-氣價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制或者是給予天然氣卡車(chē)用戶減免稅賦等鼓勵(lì)優(yōu)惠政策。

未來(lái)，隨著電動(dòng)高速在線充電、氫燃料電池、石墨烯電池等新技術(shù)的發(fā)展，加上成本的降低，都使得長(zhǎng)途運(yùn)輸電動(dòng)技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)，讓我們期待新的能源革命吧。

最后借這個(gè)機(jī)會(huì)，歡迎大家有機(jī)會(huì)到陜汽去參觀、指導(dǎo)，謝謝大家！

鏈接陜汽：陜汽控股集團(tuán)始建于1968年，共有陜汽集團(tuán)、陜西重汽、西安金龍等多家參控股子公司，產(chǎn)品覆蓋重型軍用越野汽車(chē)、中重型卡車(chē)、大中型客車(chē)、微型車(chē)、零部件和后市場(chǎng)服務(wù)，是一家致力于創(chuàng)造客戶價(jià)值，為客戶經(jīng)營(yíng)全過(guò)程提供解決方案的商用車(chē)企業(yè)。