王華武：東風商用車“五化”技術(shù)發(fā)展展望及規(guī)劃

編者：

該文根據(jù)東風商用車技術(shù)中心總工程師王華武，9月20日在十堰舉辦的“2019東風與十堰汽車產(chǎn)業(yè)‘五化’發(fā)展機遇分享峰會”演講整理。

“五化”是什么？

所謂“五化”是指汽車的輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。2017年，東風公司洞悉行業(yè)趨勢，提出了“五化”概念。

● 輕量化是提高燃油經(jīng)濟性節(jié)能減排的重要手段

● 電動化是汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢

● 智能化是以自動駕駛為核心的汽車智能化

● 網(wǎng)聯(lián)化是人與車、車與車、車與交通的互聯(lián)互通

● 共享化則是一種出行的新生態(tài)

二 商用車技術(shù)驅(qū)動因素

客戶價值（盈利）：商用車屬于生產(chǎn)資料用車，客戶買車是為了盈利，車輛盈利=收入（包括運輸效率和裝載能力）-成本（其中成本包括購車成本和運營成本），我們注重客戶裝載能力、運輸效率的提升、注重降低人工成本、降低燃油消耗，我們希望能夠在智能化、節(jié)能、電動化、新能源等方面給客戶帶來一些新的機會?？蛻魞r值是技術(shù)發(fā)展的主要驅(qū)動力。

政策法規(guī)（支持及路權(quán)）：法規(guī)以促進最佳社會效益為目的，是市場準入的門檻；對技術(shù)創(chuàng)新的推動能力有限。如排放法規(guī)，中國也是緊跟國際市場形勢并根據(jù)中國市場做了調(diào)整；在電動車的補貼方面，預計也將在2020年全部退出，這個政策直接促進電動車技術(shù)性能提升以應(yīng)對補貼取消后的成本壓力，也促使能源多樣化和包括混動在內(nèi)的多技術(shù)路線的發(fā)展；在安全方面，90%的交通事故是人為失誤造成的，那么從人、車、環(huán)境集成化角度，提供系統(tǒng)性的安全解決方案是最重要的。這些影響是我們更加關(guān)注

技術(shù)變革（顛覆）：從1800年蒸汽機的發(fā)明，到1900年發(fā)電機問世，到1970年自動化、信息化時代的到來，再到2008年智能化、網(wǎng)聯(lián)化的到來，這幾次工業(yè)革命，對整個產(chǎn)業(yè)影響巨大。在新的技術(shù)市場環(huán)境下，我們需要重新定義汽車：智能汽車不再是運輸工具，而是一個移動的智能終端。

新的工業(yè)變革大環(huán)境下，節(jié)能、環(huán)保、安全、可靠是市場所需。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的飛速發(fā)展，加速了無人駕駛、電動化等先進技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)車輛結(jié)構(gòu)面臨顛覆。如無人駕駛將促進智能決策取代駕駛室，發(fā)動機、變速箱將被電機、電驅(qū)橋替代行成電動化動力鏈，電池、電機、高精地圖、智能網(wǎng)聯(lián)將被普遍應(yīng)用。

現(xiàn)在對于傳統(tǒng)機械領(lǐng)域的優(yōu)化，東風商用車所做的從發(fā)動機優(yōu)化、WHR廢熱回收、空氣動力學優(yōu)化、動力傳動系統(tǒng)匹配優(yōu)化、動力傳動系統(tǒng)效率提升、降低滾阻胎壓保持、混合動力、預見性駕駛、輕量化等領(lǐng)域的優(yōu)化，東風商用車都已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，接下來我們的重點方向就是這些領(lǐng)域的輕量化、電動化、智能化方向，來解決傳統(tǒng)機械領(lǐng)域不能突破的方面。

綜上，我們可以得知：客戶價值是技術(shù)創(chuàng)新的主要驅(qū)動方式，卡車技術(shù)發(fā)展不僅局限于卡車本身，而是面向未來的運輸系統(tǒng)；政策法規(guī)是技術(shù)門檻，因為路權(quán)的因素，會對運輸環(huán)境和技術(shù)方向產(chǎn)生深刻的影響；技術(shù)變革將帶來技術(shù)路線的不穩(wěn)定性，更高客戶價值的新技術(shù)將替代傳統(tǒng)技術(shù)和總成。

未來汽車技術(shù)發(fā)展的方向：輕量化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。

三  “五化”技術(shù)展望

輕量化：目前我們的工藝、材料、新的技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)帶來了輕量化的機會，比如高強鋼、輕質(zhì)合金、復合材料等對材料的替代；熱沖擊、液壓成型、高頻等先進制造工藝的成熟；等強度設(shè)計、拓撲優(yōu)化、功能優(yōu)化、集成設(shè)計優(yōu)化等方面的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計；電動空調(diào)、電制動、鋰電蓄電池等電動化方面的進步；智能后視鏡、無人駕駛等方面的智能化發(fā)展……

電動化：比如東風商用車的從4.5噸到49噸的噸位車輛，續(xù)航里程對應(yīng)的也從100km /天到800km /天。在環(huán)衛(wèi)底盤領(lǐng)域，東風商用車占到了全國市場的70%，占到中重型車環(huán)衛(wèi)集團65%的市場；在高速牽引車領(lǐng)域，我們的牽引車一年最多可以跑到30萬公里……面對這些不同工況的細分市場，我們采取了純電動、插電混動、混合動力、燃料電池這四種技術(shù)路線。

對于純電動車型很多關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)比較成熟了，對于車企來說，更加關(guān)注如何降低油耗、延長運距、快速充電、已經(jīng)安全可靠；對于混合動力車型的關(guān)鍵技術(shù)，我們比較關(guān)注長運距載貨或牽扯車采取的弱混技術(shù)，這能使重型混動節(jié)油5%-8%，另一個就是中長運距物流車采用的中混或插電混動模式，這使得中型混動節(jié)油12%-15%；

對于燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，燃料電池系統(tǒng)、動力控制單元、動力電池、驅(qū)動電機和電驅(qū)動橋、高壓儲氫罐等都是我們正在努力的方向。

智能化：目前東風商用車基本上已經(jīng)把LDW/FCW作為大物流車輛的一個標配，在東風商用車的五個平臺上都已經(jīng)開始采用，從今年年底到明年我們會逐步將AEB/LKA/ACC逐步進行運用，當然這個也要根據(jù)國家法規(guī)的動向來考慮。那么智能化典型的應(yīng)用場景有哪些？第一個是封閉區(qū)域，比如港口、工地，第二個是封閉道路，第三個就是公開道路，這種道路上就是單車無人駕駛+多車列隊的方式。如何保持隊列、如何更好自動駕駛，那么就需要智能化網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵技術(shù)，如激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等進行感知，通過決策控制系統(tǒng)進行判斷、執(zhí)行……

網(wǎng)聯(lián)化：v2X技術(shù)的應(yīng)用，使整個編隊效率提升，運營安全（防撞）系數(shù)提高，通過智能識別保障行人安全；大數(shù)據(jù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在支持消貸管理、智能物流、車輛完好率方面，可以為這幾方面提供全價值鏈解決方案，提高運營效率。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，東風商用車最近剛成立一個車輛完好率中心，這是國內(nèi)首家，這個管理中心的建設(shè)，將對東風商用車所有售出車輛提供后臺監(jiān)控服務(wù)，如快速體檢、預見性維修保養(yǎng)、故障維修管理、遠程數(shù)據(jù)升級、備件及時響應(yīng)、最佳服務(wù)計劃。

四 東風商用車“五化”新技術(shù)成果

輕量化：目前東風商用車研發(fā)出一款輕量化概念6X4牽引車TH98整車自重7143kg，匹配D310駕駛室，dCi11發(fā)動機及DT14檔變速箱，整車降重1467kg。目前一些新材料、新工藝比如全鋁合金產(chǎn)品組合已經(jīng)在東風商用車的部分車型上開始采用了。

電動化、智能化：混合動力車型推進量產(chǎn)。開展并聯(lián)、串聯(lián)、混聯(lián)等多種混合動力模式下的基于應(yīng)用場景的商用車技術(shù)路線研究，在輕混并聯(lián)方面取得關(guān)鍵進展；完成D320國五輕混長途牽引車商品開發(fā)和公告認證，行業(yè)內(nèi)率先推出量產(chǎn)車型，下半年小批量銷售示范運營。

電動化：燃料電池中卡技術(shù)開發(fā)。開展燃料電池環(huán)衛(wèi)車技術(shù)開發(fā)工作，目前正在試制裝車，十月供軍運會期間展示和示范運營；采用電驅(qū)動橋，儲氫系統(tǒng)布置在車架之間，在整車布置方案方面技術(shù)領(lǐng)先。

智能網(wǎng)聯(lián)：不同場景下自動駕駛示范運營。比如在“橘子洲頭”的純電動自動駕駛環(huán)衛(wèi)車；在高速道路自動駕駛卡車三車隊列跟馳；在港口、工程工地這樣的封閉區(qū)域自動駕駛……這些東風商用車都已經(jīng)實現(xiàn)了示范運營。

五  東風商用車“五化”發(fā)展規(guī)劃

輕量化發(fā)展規(guī)劃：我們打算通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新材料運用、新技術(shù)總成等分三步實現(xiàn)目標，以8.5T為例，2018年實現(xiàn)減重200kg；2021年在8.3T基礎(chǔ)上實現(xiàn)減重300kg；2025年在8 T基礎(chǔ)上實現(xiàn)減重600kg；將來到7.4T。

     電動化發(fā)展規(guī)劃：對于不同使用場景的車型我們也按照2018年、2021年、2025年三個階段進行了發(fā)展規(guī)劃。比如純電動的城市環(huán)衛(wèi)/城市城際物流/港口/渣土車，對應(yīng)車型在2018-2019年陸續(xù)上市；并聯(lián)混動的高速物流車已經(jīng)完成技術(shù)開發(fā)和測試，正在進行商品開發(fā)方案優(yōu)化；適用于高速物流的并聯(lián)混動“節(jié)能卡車”，集成多項節(jié)能技術(shù)，達成實際節(jié)油率接近25%，未來挑戰(zhàn)35%；混動的城市物流/城際物流，完成技術(shù)開發(fā)和測試，正在進行方案優(yōu)化和商品立項準備……

      基于典型應(yīng)用場景的智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃：對于適用于城市環(huán)衛(wèi)、高速物流、港口碼頭、工地工程的不同自動駕駛車型，我們都根據(jù)客戶的典型需求進行研發(fā)、生產(chǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)方案、基于典型應(yīng)用場景的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)規(guī)劃，東風商用車都有一套成熟的方案和規(guī)劃。

      共享化技術(shù)規(guī)劃：中央控制平臺、車輛平臺智能終端、用戶平臺移動端APP，都通過車聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)共享。其中車輛平臺智能終端可以感知車輛動態(tài)運行信息，并實時上報，將車輛徹底帶入一個全新的移動互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)世界；在人與車、人與云、車與路、車與車的交互與展示方式，讓用戶通過智能終端或APP進行車聯(lián)網(wǎng)功能展示和體驗；中央控制平臺是基于“云”計算架構(gòu)的大數(shù)據(jù)車輛信息與人車互動平臺。實現(xiàn)對海量涉車數(shù)據(jù)的存儲、計算、管理、監(jiān)控、分析、挖掘及應(yīng)用。

      結(jié)束語：未來的車輛是全方位技術(shù)融合的產(chǎn)品；未來技術(shù)也將是平臺化、模塊化發(fā)展；未來的商用車將是輕量化+電動化+智能化+網(wǎng)聯(lián)化+共享化的高度融合與集成。